Nachdem in Teil 1 und 2 der Technikserie vor allem eure koordinativen Fähigkeiten gefragt und entwickelt wurden, geht es zum Abschluss auch läuferisch richtig zur Sache. Quasi im Vorbeigehen haben wir bislang auch die Stützmuskulatur und die Gelenke im Bereich des Fußes und der Knie auf die folgenden Belastungen vorbereitet.

Vor einigen Wochen hat Andrej Heilig, der Autor unserer kleinen Artikel-Serie zur Laufökonmie, grundsätzliche Informationen zum Thema Laufökonomie sowie einige Übungen zur Lauftechnik präsentiert. Bevor wir uns in den zweiten Teil des Techniktrainings stürzen, empfiehlt es sich, die dafür notwendigen Fertigkeiten, Skippings und Kniehebelauf, noch einmal kurz zu rekapitulieren.

Bald ist es wieder soweit – spätestens im Dezember fällt der Startschuss für eine Reihe populärer Winterlaufserien. Egal ob in Ismaning/München, Böblingen/Stuttgart, Rheinzabern/Karlsruhe, Jügesheim/Frankfurt, Hamm/Dortmund oder anderswo in Deutschland: auch Triathleten nutzen den Vergleich mit den Spezialisten gerne zu einer ersten Standortbestimmung und als Abwechslung zum reizarmen Grundlagentraining. Während es für die Spitzenläufer bereits schonungslos um Zeiten und Platzierungen geht, sollten Triathleten lieber versuchen ihre Laufökonomie zu verbessern.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung, dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set), dem 2. Teil (Lenker-Vorbau-Set), dem 3. Teil (Kurbel und Kettenblatt), dem 4. Teil (Schaltung und Schalthebel), dem 5. Teil (Bremsen und Bremsgriff), dem 6. Teil (Sattel und Pedale geht es heute mit dem 7. Teil – Laufräder und Reifen – weiter.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung, dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set), dem 2. Teil (Lenker-Vorbau-Set), dem 3. Teil (Kurbel und Kettenblatt), dem 4. Teil (Schaltung und Schalthebel), dem 5. Teil (mit Bremsen und Bremsgriff) geht es heute mit dem 6. Teil – Sattel und Pedale – weiter.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung, dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set), dem 2. Teil (Lenker-Vorbau-Set), dem 3. Teil (Kurbel und Kettenblatt), dem 4. Teil (Schaltung und Schalthebel) geht es heute mit dem 5. Teil – mit Bremsen und Bremsgriff – weiter.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung, dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set), dem 2. Teil (Lenker-Vorbau-Set), dem 3. Teil (Kurbel und Kettenblatt) geht es heute mit dem vierten Teil - mit Schaltung und Schalthebel - weiter.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung, dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set), dem 2. Teil (Lenker-Vorbau-Set) geht es heute mit dem dritten Teil - mit Kurbel und Kettenblatt - weiter.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern – geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw.059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung und dem 1. Teil (Rahmen-Gabel Set) steht heute mit dem Lenker-Vorbau-Set Teil 2 an.

Maximale Aerodynamik und minimales Gewicht bei Zeitfahrrädern - geht das? Andrej Heilig sagt ja, und baut sich sein sogenanntes „cw .059“, das nach seiner Meinung für ihn optimal ist, selbst zusammen. Nach der Einführung steht heute mit dem Rahmen-Gabel-Set Teil 1 an.