Specials: Tools, Dimples und andere Sonderheiten

Dimples bei den Zipp-Laufrädern
Immer wieder heiß diskutiert werden die Dimples, eine Golfballstruktur bei Zipp-Laufrädern. Die Idee dahinter ist, dass diese Dimples (Grübchen) bei Bewegung des Rades in den kleinen Beulen eine Art Miniwirbel erzeugen. Die antrömende Luft gleitet dann über diese Wirbel statt über das Laufrad, und da die Reibung zwischen Luft und Luft noch geringer ist als zwischen Luft und einem Körper sind diese Laufräder nochmals einen Tick schneller. Außerdem sollen diese Dimples den Stall Angle um 3 bis 5 Grad vergrößern. Die Unterschiede sind messbar, aber natürlich nicht kriegsentscheidend.

Bild: Erox Scheibe

Erox Scheibe mit kleinen Beulen
Auch die „Beulen“ auf der Erox Scheibe sollen einen ähnlichen Effekt haben, und dadurch ebenfalls einen günstigeren Luftstrom bewirken. Erox oder der Hersteller behauptet auch im Windtunnel entwickelt zu haben. Bei Zipp und HED weiß man aber dass diese Firmen ihre Modelle wirklich im Windkanal entwickeln. Dabei wird ein Schaumstoff Prototyp getestet, und so lange verbessert bis eine optimale Lösung gefunden ist. Dann wird ein Carbon Prototyp der selben Prozedur unterzogen. Erst danach geht das fertige Produkt in die Serienproduktion.

Getestet heißt nicht entwickelt
Bei den meisten Herstellern ist es leider umgekehrt. Es wird also erst ein Laufrad produziert, und (wenn überhaupt) dieses fertige Laufrad noch mal auf Effektivität getestet, allerdings ohne dabei überhaupt noch eine Änderung vornehmen zu können. Daher ist es nicht verwunderlich wenn nur diese beiden überhaupt Daten für Ihre Laufräder vorlegen können. Ein kritischer Blick ist also durchaus angebracht – es ist nicht alles Gold was glänzt.

Interessantes Tools und Infos
Auf der HED-Website befindet sich unter dem Punkt „Aerodynamics & Technology“ eine Graphik auf der man durch anklicken mehrere Laufräder miteinander vergleichen kann. Grundsätzlich bieten einige Hersteller sehr interessante Infos auf ihren Seiten an. Auch die Rubrik „Ask Josh“ unter support bei Zipp ist sehr informativ. Auf wing-light befindet sich ein Rechner der den Anströmwinkel (yaw angle) berechnen kann, auf Basis der selbst einzugebenden Fahrergeschwindigkeit und Windbedingungen.

Fazit: Jedem seine Scheibe
Für Fahrer die das letzte Quentchen rausholen möchten und die eine Extra-Investition nicht scheuen, ist ein Scheibenrad eine sinnvolle Option. Zu den Aero-Eigenschaften kommen die tolle Optik und der Bollersound, die auch zusätzlich für Motivation sorgen. Dabei setzt natürlich jeder andere Prioritäten wie zum Beispiel Preis, Gewicht, Draht- oder Schlauchreifen. Auch beim Scheibenrad gibt es nicht das Eine für alle. Die Auswahl ist aber groß genug, und wenn man ein bisschen vergleicht, oder sich entsprechend beraten lässt ist für jeden was dabei.

Scheibenrad-Glossar

1. Yaw angle: wirkender Anströmwinkel der Luft (berechnet aus Fahrergeschwindigkeit, Windstärke und Windrichtung – siehe auch Bild)
2. Stall Angle: maximaler Anströmwinkel in welchem das Laufrad aerodynamisch noch effizient ist. Wird der Anströmwinkel größer als der Stall Angle verschlechtert sich die Aerodynamik des Laufrades.

Inhalt des Beitrags
Seite 2: Was ist ein Scheibenrad?
Seite 2: Warum ist ein Scheibenrad besser/schneller?
Seite 3: Ist ein Scheibenrad immer und für jeden sinnvoll?
Seite 4: Formen und Bauweisen eines Scheibenrades
Seite 5: Infos zu Zipp 900 / Zipp Sub 9
Seite 6: Infos zu Renolds
Seite 7: Infos zu Fast Forward, Campagnolo/Fulcrum und Mavic/Citec
Seite 8: Infos zu Lightweight
Seite 9: Infos zu HED Stinger Disc/Jet Disc
Seite 10: Specials: Tools, Dimples und andere Sonderheiten

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