Sitzposition die dritte

[recordfahrer]

Ich wollte den alten Thread nicht nochmal hochholen (zumal hier der richtige Ort ist...). Ich habe meine Sitzposition überarbeitet und die Überhöhung reduziert. Angehängt sind Bilder der neuen Position. Ich meine, so kann man das lassen. Die Beinstreckung brauche ich so, sonst rutsche ich automatisch auf dem Sattel nach hinten, außerdem kann ich dann am Berg einen Gang höher fahren, und in der Ebene ist die Kraftübertragung nach meinem Eindruck auch besser.
Zum Vergleich der Link zum alten Thread Frage zu Aero-Kettenblättern (Beitrag Nr. 16).

[deirflu]

Diese Position ist sicher besser als deine alte, du musst halt nur aufpassen das dein Rücken nicht nach unten durchhängt.
Jetzt würde ich einfach mal in dieser Position trainieren und nach einer Gewöhnungszeit eine dir Bekannte Strecke abfahren und schauen ob du schneller geworden bist.

Gruß

[captain hook]

ich kann mir nicht helfen, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass man so wirklich optimal den druck aufs pedal bringt.

kleine anmerkung: der aerohelm sollte auch am rücken anliegen. wie realisierst du das? so wie auf dem bild dürfte es suboptimal sein.

[recordfahrer]

Zitat von deirflu

Diese Position ist sicher besser als deine alte, du musst halt nur aufpassen das dein Rücken nicht nach unten durchhängt.
Jetzt würde ich einfach mal in dieser Position trainieren und nach einer Gewöhnungszeit eine dir Bekannte Strecke abfahren und schauen ob du schneller geworden bist.

Gruß

Danke erstmal für die prompte Antwort. Ich konnte am WE schon mit der neuen Position fahren. Am Samstag lief es eher bescheiden (ich konnte die ganze Woche nix machen-jeden Abend hatte ich dermaßen Kopfschmerzen, da war an Sportjeglicher Art nicht zu denken), aber m am Sonntag lief es dafür deutlich besser. Der Schnitt war für das eher zurückhaltende Reintreten erstaunlich gut, ich hatte 1,5 km/h weniger einkalkuliert. Mit einem gleichartigen Vorbau war ich von 2005-2009 unterwegs…Leider wurde ich erst hier und jetzt mal auf die Idee gebracht, mal Fotos zu machen. Mit einem verstellbaren Oval Concepts-Vorbau , der eine Nummer (2,5cm) kürzer ist, würde ich auf die gleiche Lenkerhöhe kommen und die Armauflagen ca. 1,76 cm weiter Richtung Ellbogen bekommen. Wäre das eigentlich sinnvoll, oder wäre der Effekt zu vernachlässigen? Eine Alternative wären Schienen aus 3mm dickem Carbon oder Alu, um die Armauflagen um den Abstand der Befestigungsschrauben (24mm, meine ich) weiter nach hinten zu bekommen.

Zitat von captain hook

ich kann mir nicht helfen, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass man so wirklich optimal den druck aufs pedal bringt.

Inwiefern?Überhöhung, Beinstreckung oder was genau würdest Du anders machen?

Zitat von captain hook

kleine anmerkung: der aerohelm sollte auch am rücken anliegen. wie realisierst du das? so wie auf dem bild dürfte es suboptimal sein.

Der Helm ist ein Louis Garneau Prologue-eher ein aerodynamisch optimierter Sturzhelm mit einem relativ kurzen "Schnabel". Um den anzulegen, müßte ich den Kopf dermaßen abknicken, das würden die Halswirbel nicht lange mitmachen. Ich merke bei Abfahrten immer, wenn ich schon leichte Sehstörungen bekomme, dass ich die Grenze der HWS-Flexibilität erreicht habe. Ich habe noch einen LG Rocket, der baut mir aber zu hoch auf, und der sonst von mir auf den Spaßrunden verwendete Limar Chrono ist auch bei Zeitfahren illegal (die Eierschale aus der Höllentour). Sobald die Kasse im November wieder stimmt, will ich einen anderen kaufen, eventuell den Limar Speed Daemon, der kommt dem alten Chrono recht nahe.

[captain hook]

fährst du eigentlich für MLP? (frag nur so aus interesse vonwegen alter verbundenheiten aus meiner a-amateur zeit)

ich könnt nicht so richtig beschreiben warum ich das denke. ist nicht theoretischer natur. aber ich mach das schon ne weile und irgendwie hat man ja irgendwann was bestimmte dinge angeht da so ein gefühl/einen blick.

so ein ganz durchgestreckter rücken in verbindung mit der beinstreckung und der auf diesem bild schon augeprägten hals/nackenbereich verrenkung... das sieht einfach nicht danach aus, als ob man in dieser position druck aufbauen kann oder einen gegendruck halten kann. ich kann mir so rein praktisch nicht vorstellen wie das gehen soll.

ist vielleicht nicht immer ein korrekter ansatz, aber schau dir mal ein paar bilder von ein paar pros an und vergleich die mit deinem. ne leichte rundung des rückens ist da eigentlich bei allen zu sehen. und rein von meinem gefühl brauch ich die auch. (vielleicht kann ein biomechaniker das theoretisch erklären wozu und warum...) (ausserdem musst du dann den kopf nicht so weit hinterziehen bis der helm anliegt. )

armschalen richtung ellenbogen könnte gut funktionieren. hab da guter erfahrungen gemacht. muss man weniger stützarbeit leisten. ich bin dabei geblieben.

helm hab ich nen spezialiced. macht hinten auch noch nen kleinen bogen. liegt eigentlich ganz gut an, ohne, dass man den hals so überstrecken muss.

[mblanarik]

du bist noch immer viel zu tief vorne und mMn die Beine viel zu durchgestreckt. Miss deine Arme, Beine, Koerper, etc durch und klopp die Daten hier rein. Dann siehste, wie die Position aussehen soll; sie geben dir sogar einen ziemlich weiten Bereich, in dem du varieren kannst.

Fit Calculator - Competitive Cyclist

Dann miss dein Rad dagegen aus. Rechts unten ist der Calculator.

[recordfahrer]

Danke für den Link-dann werde ich mich mal an die Arbeit machen. Den Sattel habe ich auf dem Foto schon um drei mm runtergemacht-ich bin ein ziemlicher Feinmotoriker und merke kleinste Unterschiede. Mal sehen, was bei der Vermessung rauskommt. Ich hatte/habe immer das Gefühl, dass die Sitzposition noch nicht optimal ist-daher hatte ich gedacht, mit einer größeren Überhöhung die Aerodynamik zu verbessern

[captain hook]

Zitat von recordfahrer

daher hatte ich gedacht, mit einer größeren Überhöhung die Aerodynamik zu verbessern

.........

[ender]

Zitat von recordfahrer

.....daher hatte ich gedacht, mit einer größeren Überhöhung die Aerodynamik zu verbessern

typischer anfängerfehler. man darf nie das eigentliche ziel aus den augen verlieren......ein möglichst hohes tempo, und nicht, wer die größte überhöhung fährt. und ein hohes tempo ergibt sich aus aerodynamik...UND dem, was man an den pedalen anstellt. sprich jeder muss für sich die optimale abstimmung zwischen aerodynamik und pedaldruck finden. so wie es auf den bildern aussieht, kann ich mir auch keinen vollen druck auf den pedalen vorstellen. zumal ich mir vorstellen könnte, dass du in dieser position probleme mit der atmung und vll mit dem rücken bekommst......

[mblanarik]

...also wieder mal mit Sketchup was gebastelt, in etwa so wuerde ich mich auf das Rad setzen (blau) - Hintern 4,5cm nach hinten (ergibt etwa 79Grad), 4,5-5cm nach unten (damit bekommst du einen etwa 145Grad Unter-Oberschenkelwinkel im unteren Totpunkt), Arme 7,5-8cm nach oben (um den Hals nicht zu sehr zu strecken und den Bauch fuers Atmen zu entspannen). Pads naeher zu den Ellenbogen (Gewicht besser abstuetzen).

Ja ich weiss, die Ueberhoehung ist jetzt ein wenig enttaeuschend, dafuer kannst du unverkrampft fahren, atmen und essen.