laufräder - ich komm nicht auf den grünen zweig

[captain hook]

immer wieder stellt sich mir die frage, wo ich ggf an meinem rad noch was rausholen kann. neben der position ist man natürlich immer wieder schnell beim thema laufräder.

zuerst mal der sachstand.

ich hab nen xentis tt clincher VR, ne citec clincher scheibe, sen satz bontrager XXX (schlauchreifen) und nen satz citec aero 3000s. ausserdem hat meine freundin noch nen satz easton ec90 aero, den ich mir wenn sie ihn grade nicht braucht ausleihen kann...

nun stellen sich mir folgende fragen:

kann ich auf dem laufradsektor noch was holen? und wenn ja, wie und besonders schätzungsweise wieviel? ja, geld spielt eine rolle. würdet ihr im zweifel die citec scheibe gegen ein xentis HR tauschen? würde ein rs custom 80mm LR-satz eine verbesserung sein? sollte ich meine bedenken bzgl. schlauchreifen über bord werfen und kompromislos veleflex rekord auf welchen schlauchreifensatz auch immer werfen (einen kompromisbehafteten reifen wie z.b. conti comp bezieh ich in meine überlegung nicht mit ein, da rollen einige drahtreifen besser)? oder soll ich einfach das nutzen was ich habe, schnelle reifen draufmachen und die 0,1km/h verbesserungspotential durch 2 wochen trainingslager oder regelmäßige massagen rausholen - oder doch ne umfassende untersuchung in freiburg Radlabor: Aero (Pro)

freuen würde ich mich über aussagen, die mit gründen, fakten, testergebnissen, erfahrungen etc untermauert sind.

[Glücksuchender]

Also durch ein Bike-Fitting kann man einiges rausholen. Ein Vereinskollege hat das gemacht und ist begeistert. Krampfprobleme im hinteren Oberschenkel sind weg und mehr Leistung bei gleicher Herzfrequnez durch optimierte Sitzposition. Es gibt leider nicht so viele gute Anbieter in Deutschland. Radlabor ist eine super Adresse.

[Neoprenmiteingriff]

fahrradbiometrie.de

gibt nichts besseres. Die /der betreut auch Profis.

Gruss

[gebi]

Ein Bike-Fitting sehe ich als den nächsten logischen Schritt. Begründung: da du sehr viel Zeit auf dem Rad zubringst, erscheint mir ein optimaler Kompromiss aus Aero und Komfort am wichtigsten. Wer unverkrampft, bequem und dennoch aerodynamisch günstig auf dem Rad sitzt kann Energie sparen (z.B. für's Laufen). Da du bezüglich LRS schon ausreichend und gut bestückt bist sehe ich hier keinen Optimierungsbedarf. Ich wage mal zu behaupten, dass ein gut eingestelltes Bike mehr Zeitgewinn bringt als ein aerodynamisch günstigerer Radsatz. Ich fuhr eine Saison mit einem Lenker der überhaupt nicht gepasst hat. Alleine durch den Tausch der Pads und der Extensions (von S-Bend zu J-Bend) und eine leicht korrigierte Sitzhöhe, konnte ich einiges entspannter Sitzen. Dies zeigte sich vor allem in den deutlich schnelleren Laufzeiten.

Zur Reifenwahl: hier möchte ich auf Tony Martin verweisen, der auf einem Clincherradsatz und Drahtreifen Zeitfahrweltmeister wurde. Ich würde in diese Richtung keine Anstrengungen unternehmen. Da du ja schon (wie oben bereits erwähnt) über hochklassiges Material verfügst.

Zu Thema Trainingsgestaltung/Trainingslager kann ich nix sagen, da ich nicht weiss was du bisher für einen Aufwand betrieben hast (qualitativ u. quantitativ) und welche Ziele du verfolgst.

[captain hook]

also ihr meint, ich kann auf der laufradseite nurnoch bruchteile gewinnen?

idealziel: ein radsplit der mich bei der duathlon wm in zofingen in einer guten position hält. nach einschätzung anderer personen als mir selbst sollte sich das rd. um platz 10 o.ä. bewegen. (ich selbst kann mir das kaum vorstellen, aber die die so denken sind sehr standhaft in ihrer denkweise)

[captain hook]

die e-listen sagen, dass man dafür profilierte 150km in einem schnitt von 38-39km/h fahren muss.

[Towe]

Dann sollte dein LRS für Zofingen vor allem eins sein: leicht!

[captain hook]

Zitat von Towe

Dann sollte dein LRS für Zofingen vor allem eins sein: leicht!

naja, ist so eine sache. es geht rel. kurz aber knackig hoch und geht dann eher gleichmäßig abfallen, leicht wellig wieder runter. man muss es also auf dem abfallenden stück (und nazürlich auf den vorhandenen flachen) richtig fliegen lassen. ich glaube sogar mal gehört zu haben, dass teilweise differenzen auf der radstrecke auf diesen teilabschnitten erzielt wurden.

selber kenn ich die strecke aber nur von der besichtigung mit meiner freundin. im wk bin ich sie noch nie gefahren.

[Fetti]

Kann mir nicht vorstellen, dass du bei dem Material viel rausholen kannst. Abgesehen vom Bike Fitting (kann ich auch empfehlen) würde ich ggf. Zeit und Aufwand investieren um die Strecke genau unter die Lupe zu nehmen. Mit einer guten Renneinteilung (die ja durchaus auf die Strecke angepasst sein kann) und Kenntnissen über Abfahrten, Kurven usw. kannst du sicher ein bisschen was rausholen...

[Lauffüxxin]

Bist Du denn ein "Drücker"?

Wenn Du es auf der Strecke krachen lassen willst, würde ich auf jeden Fall eine Biometrie machen lassen. Du mußt ja nicht so abartig überhöht fahren wie der Vansteelant, aber in die Richtung sollte es schon gehen ...