Unterschiede im Komfort von Aero-Laufrädern

[cif07]

Guten Morgen,

bei der Kaufentscheidung für einen Aero-LRS bin ich auf die Frage gestoßen, ob es spürbare Unterschiede im Komfort (Härte/Dämpfung) der verschiedenen LR gibt.

Ich hab im Netz eine Diskussion über einen Test gefunden, welcher sich auf horizontale und vertikale Steifigkeit von LR bezog. Da ging es allerdings hauptsächlich um technische Details und Zahlen. Ich hätte lieber Erfahrungen aus der Praxis.

Mein Favorit sind die Hed H3. Nun stellt sich mir die Frage, ob es für den Fahrer spürbare Unterschiede zwischen nem Trispoke und nem "normalen" LR mit mehr Speichen hinsichtlich der Härte gibt. Meine Bandscheiben danken mir nämlich jedes bissl mehr an Komfort.

Für Erfahrungen/Tipps bin ich sehr dankbar.

VG

[recordfahrer]

Relevant ist eher die Reifenbreite, wobei mehr als 23mm auf Trispokes unsinnig sind-dickere Reifen machen schlicht den Aerovorteil zunichte. Die Heds sind zumindest nicht härter als Shamals ("normale " Laufräder habe ich schon lange nicht mehr). Bei 32-Speichen-Laufrädern kann man eben viel über die Speichenspannung regulieren. Ich hatte mal einen nicht zu stramm eingespeichten 32-Speichen-LRS, da konnte ich ohne Probleme 9bar (mit 20mm-Reifen) draufmachen, die waren komfortabler als Cosmic Pro mit 8 bar.

[schmiddi_LL]

Hab schon des öfteren gelesen, dass einiges Pros im Training nur 7 bar Druck in den Reifen fahren, um die vielen Stunden auf dem Rad etwas komfortabler zu gestalten.

Auf diese Größe kannst du halt leicht Einfluss nehmen als auf irgendwelche im Labor weicheren oder härteren Laufräder. Im Wettkampf machst du einfach 9 bar rein und fertig.

[Volksbänkler]

Ich würde nach folgendem Credo vorgehen.

1. Reifen wählen: Hier ist (fast) allein der Luftdruck entscheidend! Breite Reifen kann man aber mit weniger Luftdruck fahren, deswegen sind die auch Komfortabler. Schlauchreifen haben bauartbedingt einen noch besseren Komfort.

2. Felgenhöhe wählen: je flacher, desto besser! Denn je mehr die Speichen nachgeben können, desto mehr wird ein Laufrad "federn" (Hook'sches Gesetz)

3. Speichenanzahl erhöhen: je geringer die Speichenvorspannung desto besser


Deswegen fahren die Profis bei den Frühjahrsklassikern auch die sog. "box-section-tubulars". Kastenfelgen mit 32 Speichen.

Das ganze hat aber einen entscheidenden Nachteil: Aerodynamik. Alle Maßnahmen sind aerodynamisch der Super-GAU.

Der Unterschied zwischen den verschiedenen "normalen" Laufrädern ist aber wirklich sehr gering. Bin einmal von einem Freund Ambrosio Crono mit Vittoria Pave Schlauchreifen gefahren. Die waren spürbar komfortabler. Konnten aber eben auch mit weniger als 5 bar gut gefahren werden.

Wenn du wirklich den maximalen Komfort herausholen willst, dann eben so einen Laufradsatz aufbauen. Aber nachdem es Aero sein soll: In den sauren Apfel beissen und mit wenig Komfort leben. Und vielleicht auch nicht unbedingt 25mm Reifen fahren.

[wieczorek]

Zitat von schmiddi_LL

Hab schon des öfteren gelesen, dass einiges Pros im Training nur 7 bar Druck in den Reifen fahren, um die vielen Stunden auf dem Rad etwas komfortabler zu gestalten..

nicht nur im Training, bei den Klassiker Rennen im Frühjahr in Flandern und Umgebung fahren die meisten mindestens 24mm breite Reifen mit weniger als 7Bar im Wettkampf
Normale 23mm breite Rennreifen werden mit 7-8Bar gefahren sobald der Asphalt nicht aller erste Sahne ist.

[cif07]

Nunja, gar nicht so einfach. Mein näheres Umfeld schüttelt schon desöfteren den Kopf, wie ich mit meinem kaputten Rücken überhaupt noch Triathlon mache. Deswegen will ich mir dann dabei auch den höchstmöglichen Komfort gönnen.

Wobei, die LR sollen nur für den WK sein, und da sind eigentlich auch selten Straßenbeläge wie bei den Frühjahrsklassikern.

Jetzt schwank ich trotzdem noch zwischen Hed H3 und nem Hed Jet 69 Satz.
Hat jemand ne spontane Entscheidungshilfe??

[triQ]

Mein HED Stinger 9 ist das gefühltermaßen komfortabelste Laufrad das ich bis jetzt gefahren bin (mit Zipp Tangente Schlauchreifen), besser als alle niedrigeren Felgen, denn nicht nur Profilhöhe sondern auch Form macht was aus. Die Jets haben wie auch das Stinger eine breite Felge mit einem vertikal nachgiebigen Bauch, und gelten als super angenehm zu fahren, daher würde ich auf alle Fälle die Jets wählen, denn auch das H3 bin ich schon gefahren und da kommt nicht übermäßig viel Komfort auf. Natürlich haben auch meine Vorredner recht wenn sie sagen dass der Reifen das entscheidendste Bauteil ist, denn auch der Reifen macht einen großen Unterschied aus. Mein Liebling ist die Conti Kombi Attack / Force. Der Vorderradreifen ist mit 22 mm Breite Aerodynamisch ganz gut und hat super Kurvengrip. Der Hinterradreifen hat 24mm Breite, dadurch guten Komfort und Pannenschutz. Beide Reifen fahren sich super angenehm und rollen top.