Mäntel 12Bar???

[athletes-garden]

Hallo,
ich hab mal bei einer Tour-Übertragung gehört, die Profis würden ihre Reifen auf über 12Bar aufpumpen.
Stimmt das oder hat der Moderator einfach nur irgend ein Schrott erzählt??
Wenn ja, wo bekommt man solche reifen, in finde nur welche bis 9,5Bar.

Achja und nen gutes neues Jahr

[ender]

kommt u.a. auf die reifenbreite an. dünnere reifen kann man härter aufblasen. fahre selbst conti grand prix mit 19mm und die kann man ganz offiziell auf 11 bar aufblasen. 23er nur bis 9,5 bar.
es gab glaube ich auch mal einen test in der TOUR, wo mal der maximale druck getestet wurde. da wurden glaube ich conti grand prix auf knapp über 20 bar aufgepumpt, bevor sie von der felge sprangen........

[deirflu]

Die Profis fahren aber auch mit Schlauchreifen, die kann man bis >14 bar aufpumpen(z.B. Vitoria).
Es gibt Drahtreifen die man bis 12 bar aufpumpen kann, nur beschränken die meisten Laufradhersteller ihre Felgen auf <10 bar. Außerdem haben Tests ergeben das ein Luftdruck über 8,5bar kaum Verbesserungen im Rollwiederstand bringt aber dafür sehr viel Fahrkomfort verloren geht was im Endeffekt auf Langen Strecken wieder Langsamer macht.

Ich selbst fahre auch mit max 9bar, im Training sogar nur mit 7,5bar, ist einfach Komfortabler und man hat vor allem Psychische Reserven für rennen.

Gruß

[Towe]

Mit Schlauchreifen kann man höher fahren. Liegt an der Felge. Meine Schlauchreifen sind bis 14 bar freigegeben. Keine Ahnung, ob es Drahtreifen für über 10 bar gibt. Hab noch keine gesehen. Meistens aber durch den Felgenhersteller auf 10 bar limitiert.

Oh, hat ja schon einer geschrieben. Naja.

Gruß

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on my way to Frankfurt 2011

[Volksbänkler]

War auf ARD oder ZDF, oder? Da hat der Moderator dann nämlich Mist erzählt. Schlauchreifen sind zwar theoretisch mit 15 bar fahrbar, aber es bringt nichts. Die meisten Profis fahren (im Trockenen) mit ca. 9 bis 10 bar. Das ist der beste Kompromiss aus Komfort, Rollwiderstand und Handlingeigenschaften.

Mit Faltreifen, würde ich aber zu max. 8 bis 9 bar raten, da der Reifen einfach unkomfortabler durch die asymetrische Form ist. Wenn die Profis mal Faltreifen fahren, dann nehmen sie oftmals nur 6 bis 7 bar.

[Ralph]

Die Frage ist, was bringts, wenn die Reifen einen so hohen Druck haben. M.E. reichen 7-10 Bar. Darüber hinaus wird es eher hart und unbequem. Vom Rollwiderstand bringts dann eigenlich auch nichts mehr.

[ender]

also ich kann jetzt nur meine subjektiven gefühle wiedergeben, aber da fühle ich einen deutlichen unterschied zwischen 9 und 11 bar bei den von mir gefahrenen 19mm drahtreifen. 11 bar rollen viel leichter, es ist ein gefühl wie auf schienen. klar hart, aber was spielt das auf asphalt für eine rolle?

[deirflu]

Zitat von ender

also ich kann jetzt nur meine subjektiven gefühle wiedergeben, aber da fühle ich einen deutlichen unterschied zwischen 9 und 11 bar bei den von mir gefahrenen 19mm drahtreifen. 11 bar rollen viel leichter, es ist ein gefühl wie auf schienen. klar hart, aber was spielt das auf asphalt für eine rolle?

So lange der Asphalt sehr glatt ist stimmt das auch und auf kurzen Strecken lässt sich dass schon ertragen.
Nur kenne ich keinen Triathlon mit durchgehend glattem Asphalt und Typischerweise fahren Triathleten auch nicht gerade kurze Strecken. Auf rauem Asphalt rollen breitere Reifen mit weniger Druck sogar besser ab und sind zudem komfortabler. Dazu gabs mal nen Bericht, mit Wissenschaftlichen Beweis, finde diesen aber leider nicht, müsste aber irgendwo im Internet zu finden sein.

Gruß

[Volksbänkler]

Zitat von ender

also ich kann jetzt nur meine subjektiven gefühle wiedergeben, aber da fühle ich einen deutlichen unterschied zwischen 9 und 11 bar bei den von mir gefahrenen 19mm drahtreifen. 11 bar rollen viel leichter, es ist ein gefühl wie auf schienen. klar hart, aber was spielt das auf asphalt für eine rolle?

19mm Clincher halte ich für Mist. Da kann ich sogar verstehen, wenn du zwischen 9 und 11 bar einen Unterschied spürst. Aber ich glaube, dass du dir da eher ein Eigentor schießt. Wenn du nicht gerade mit profi-mäßigen Geschwindigkeiten (47-50km/h) unterwegs bist, dürfte der große Schlupf der Reifen den geringeren Luftwiderstand nicht aufwiegen. Auch auf ebenem Aspahlt hebt der Reifen immer wieder ab und dreht ein Stück in der Luft durch. Wenn er dann wieder auf der Straße landet hüpft er bei hohem Luftdruck wieder ab und wieder und wieder. Das summiert sich. Deswegen sind Latex-Schläuche im Rollwiderstand überlegen, weil sie elastischer sind und geschmeidiger Straßenunebenheiten ausgleichen.

[ender]

Zitat von Volksbänkler

...... Auch auf ebenem Aspahlt hebt der Reifen immer wieder ab und dreht ein Stück in der Luft durch. Wenn er dann wieder auf der Straße landet hüpft er bei hohem Luftdruck wieder ab und wieder und wieder....

so etwas habe ich noch nie gespürt. höchstens auf kopfsteinpflasterstraßen.......
letztendlich fahre ich schon seit über 10 jahren so rum, darunter sogar beim ironman lanzarote, der ja jetzt nicht gerade für 180km glatte asphaltfläche bekannt ist. hatte selbst dort nie das gefühl, falsch bereift zu sein. selbst auf dem furchtbaren kraterasphalt zwischen km 150 und 170 hatte ich keinerlei nachteile gegenüber der konkurrenz , sprich niemand überholte mich und niemand rollierte von dannen.
wie gesagt, es mag messbare unterschiede im labor geben, in der praxis kann ich nur vorteile feststellen.....muss vll selbst mal jeder ausprobieren. ich selbst kanns halt auch nicht vergleichen, da ich auch noch nie 23er reifen mit 9 bar gefahren bin........bei meinen 19er reifen sind 9 bar jedenfalls ein nachteil gegenüber 11 bar.....