Winterfestes Trainingsrad oder All-Season-Rennrad?

[Lightning Bolt]

Momentan habe ich etwas mehr finanziellen Spielraum und liebäugel mit dem Gedanken mir für die kommenden, kühleren Herbst-und Wintertage ein richtiges Rennrad zu Trainingszwecken aufzubauen. Mit dem C'dale Slice werde ich sicherlich nicht im Winter fahren. In meinem Materialfundus befindet sich noch ein altes Aluminium-RR von Decathlon, dass in der Hinsicht natürlich seinen Zweck erfüllen würde, um die kommende Winterzeit effektiv überbrücken zu können, ggf. könnte man dieses zum Crosser umfunktionieren, falls die Straßenverhältnisse noch widriger werden.

Würde es sich jedoch überhaupt lohnen irgendwelche kleineren "Modifikationen" vorzunehmen, schließlich hat das gute Stück nach 6 Jahren erhebliche Verschleißerscheinungen und auch die SH-Sora Gruppe leistet nicht mehr tadellos ihre Arbeit?

Jetzt stehe ich jedoch vor der Entscheidung in ein höherwertiges ,,Trainingsradl" zu investieren, das man bspw. auch bedenkenlos bei Liga-WK's mit Windschattenfreigabe nutzen kann - de facto müsste man auch die Wettkampftauglichkeit berücksichtigen. Auf Ebay befinden sich derzeit ziemlich viele Rennmaschinen im Umlauf, die trotz guter Austattung (Ultegra 6600 oder 105er) und ordentlichen Komponenten für 500-700EUR versteigert werden. Gleiches gilt für Rahmenkits nahmenhafter Hersteller, von Cannondale, über Trek, bis hin zu Focus, Scott, Cube etc.pp. Gebrauchte Gruppen-Komponenten von 105er-bis Ultegra-Klasse findet man auch zu Häuf, dementsprechend würde die Beschaffung der Komponenten das geringste Problem darstellen. Was die Materialverarbeitung anbelangt, so denke ich, dass ein guter Aluminium-Rahmen mit Carbongabel eine vernünftige Investition wäre, den ich gegenüber einem Vollkarbon-Rahmen in jedem Fall bevorzugen würde (-wer weiß, wie stark der Materialverschleiß ist).

Hier einige konkrete Beispiele
Rennrad Focus Variado Expert RH 58 Shimano Ultegra bei eBay.de: Fahrräder (endet 12.09.10 21:40:35 MESZ)

eBay: Neue und gebrauchte Elektronikartikel, Autos, Kleidung, Sammlerst

RENNRAD FOCUS "Variado Expert" TOP ZUSTAND bei eBay.de: Fahrräder (endet 04.09.10 18:51:15 MESZ)

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Um mal ein kleines Resüme zu fassen -

• Alu-Bitch einer Generalüberholung unterziehen, Teile auswechseln
• Alten Trainingshobel so lassen, in ein höherwertiges RR mit Wettkampftauglichkeit investieren, gebraucht bei Ebay
• Rahmenkit kaufen und etappenweise aufbauen (-finanzieller Aspekt) - außerdem die Herausforderung zum Basteln

Wie würdet Ihr verfahren?

[gutti1]

Crosser Kaufen bei Rose.
Derzeit zu 899 mit 105er im Angebot. Nabendynamo reinpopeln lassen, Lampe von B&M dran und den Winter über fahren wo (Stollenreifen) und wann (Lampe ohne Akku) Du Lust hast. So sammelst Du die meisten Kilometer und darum gehts schliesslich.

Dein Trirad und Dein Alu-Trainingsrad behälst Du so bei, oder rüstest es auf ne höherwertigere Gruppe um oder kaufst Dir im Ebay nen no name vollcarbonrahmen und baust den langsam auf.

Aber der Crosser muss noch vorm Winter (Dreck, schlamm, Matsch, Eis, Schnee, Feldweg, Berge, Wanderwege) her!

[recordfahrer]

Ich würde eher das alte alu-Rad überholen und austauschen, was so verschlissen ist, dass es schlicht nervt (Bsp Schaltungsgerassel, weil zuviel Spiel). Ich fahre im Winter mit meinem Stahlrenner (der dann notfalls auf die Rolle kommen kann) mit 9fach Chorus-passt. Da (zumindest hier im Hochtaunus) von den Gemeinden mehr und mehr der Winterdienst eingestellt wird (taut irgendwann weg-spätestens im Frühjahr), ist es oftmals zu riskant, draußen zu fahren-auf festgefahrenen Schneedecken nützen nach meiner Erfahrung auch Stollenreifen nicht viel, entspanntes GA-Training kann man da eh knicken.
Das gesparte Geld dann lieber für eine Optimierung der Wettkampf-Räder nutzen.

[Volksbänkler]

Ich weiß jetzt nicht, was es im Winter bei Braunschweig für Schneeverhältnisse hat, aber bei uns in Bayern war ich im letzten Winter froh, dass ich mit den Crossschlappen auf der Straßen gefahren bin. Nur zwei kleine Streifen von den Autos waren schneefrei. Sonst festgefahrener Schnee und Schneematsch.
Wenn du den ganzen Winter über durchfährst, dann denke auch daran, dass dein Rad echt durchgenudelt wird. Salz und Dreck sind echt schlimm. Kette kannste nach einem harten Winter echt nur noch wegwerfen.

Stand auch lange vor der Entscheidung, ob ich mir zu meinem Rennrad und meinem TT-Rad noch ein Crossrad für den Winter hole. Bin dann in der Bucht fündig geworden mit einem alten Crossrad. Habe dann Umwerfer ab- und Rennlenker (MTB Schalt/Bremshebel angepasst) drangebaut. Jetzt brauche ich nur das Schaltwerk einstellen und habe in 5 Min wieder ein voll funktionsfähiges Rad. Dazu sieht das Ding momentan so durchgenudelt aus, dass ich es auch mal am Bahnhof stehen lassen kann ohne dass es gleich geklaut wird. Am WE wird mal wieder sauber gemacht und eine neue Kette spendiert. Dann bin ich in ca. 30 min für das Wintertraining gerüstet. Dass ich nur 7 Gänge habe, hat mich im letzten Winter (nur Grundlage draußen) nie gestört.
Die Intervallsachen mache ich unter der Woche auf der Rolle. Da kommt man eh spät von der Arbeit heim. Da habe ich keine Lust mehr mich noch anzuziehen und wieder in die eisige Kälte rauszugehen.

Ich würde dir raten etwas Geld in deine alte Dame zu investieren. Sind doch bestimmt nur die Züge, die die Sora von einer angemessenen Funktionsweise abhalten. Und gerade da es erhebliche Verschleißerscheinungen hat ist es doch prädestiniert für den Wintereinsatz.

[Lightning Bolt]

Da ich jedoch ein neues Lebenskapitel nach dem Abitur aufschlagen werde, werde ich demnächst im Rheinland wohnen(Krefeld;Düsseldorf).

Ich muss mich aber auch mittelfristig auf die kommende Vorbereitungsphase 2011, respektive der Wettkampfsaison 2011, in der ich überwiegend bei Ligawettkämpfen an den Start gehen möchte, materialtechnisch versorgen - je nach dem, welche Wettkampf-Modi angesetzt werden, kann es sich dann auch um ein Drafting-Rennen handeln. Außerdem möchte ich die vielen tausenden Trainingskilometer, auch angesichts des Materialverschleisses, auf einem gewöhnlichen Alu'Renner absolvieren, und nicht auf meiner Wettkampfmaschine.

Demzufolge finde ich die Idee das altgediente Trainingsgerät zu einem Crosser umzufunktionieren, sehr plausibel. In Verbindung mit einem guten&gebrauchten Rennrad-Rahmen (-evtl. hat hier jemand einen kostengünstig abzugeben), den ich dann etappenweise aufbauen würde bzw. ein komplett gebrauchtes Rennrad, wäre mein Fuhrpark in jeder Hinsicht komplett. Zurückgreifen könnte ich sogar noch auf ein MTB-Fully, falls mich doch noch der Xterra-Virus packt.

Dann müsste ich jedoch Abstriche machen, was bspw. einen Wettkampf-LRS wie Zipp 808, Easton EC90 SL o.ä. betrifft. Es sei denn, ich könnte sponsorentechnisch einen Erfolg verbuchen und zumindest ein Teil-Materialsponsoring organisieren. Aber dafür muss ich erst einmal überzeugende Argumente in Form von Top-Platzierungen darbieten können.

Zitat von Volksbänkler

Ich weiß jetzt nicht, was es im Winter bei Braunschweig für Schneeverhältnisse hat, aber bei uns in Bayern war ich im letzten Winter froh, dass ich mit den Crossschlappen auf der Straßen gefahren bin. Nur zwei kleine Streifen von den Autos waren schneefrei. Sonst festgefahrener Schnee und Schneematsch.
Wenn du den ganzen Winter über durchfährst, dann denke auch daran, dass dein Rad echt durchgenudelt wird. Salz und Dreck sind echt schlimm. Kette kannste nach einem harten Winter echt nur noch wegwerfen.

Stand auch lange vor der Entscheidung, ob ich mir zu meinem Rennrad und meinem TT-Rad noch ein Crossrad für den Winter hole. Bin dann in der Bucht fündig geworden mit einem alten Crossrad. Habe dann Umwerfer ab- und Rennlenker (MTB Schalt/Bremshebel angepasst) drangebaut. Jetzt brauche ich nur das Schaltwerk einstellen und habe in 5 Min wieder ein voll funktionsfähiges Rad. Dazu sieht das Ding momentan so durchgenudelt aus, dass ich es auch mal am Bahnhof stehen lassen kann ohne dass es gleich geklaut wird. Am WE wird mal wieder sauber gemacht und eine neue Kette spendiert. Dann bin ich in ca. 30 min für das Wintertraining gerüstet. Dass ich nur 7 Gänge habe, hat mich im letzten Winter (nur Grundlage draußen) nie gestört.
Die Intervallsachen mache ich unter der Woche auf der Rolle. Da kommt man eh spät von der Arbeit heim. Da habe ich keine Lust mehr mich noch anzuziehen und wieder in die eisige Kälte rauszugehen.

Ich würde dir raten etwas Geld in deine alte Dame zu investieren. Sind doch bestimmt nur die Züge, die die Sora von einer angemessenen Funktionsweise abhalten. Und gerade da es erhebliche Verschleißerscheinungen hat ist es doch prädestiniert für den Wintereinsatz.