American Position oder Time Trial? Was ist der Unterschied?

Bei meinen Forschungen in der unendlichen Weite des www auf der Suche nach dem idealen Rad für meine Zwecke bin ich darauf gestossen, dass man zwischen der American Position (AP) und der Time Trial Position (TTP) unterscheidet.


Die AP zeichnet sich ja dadurch aus, dass man "nach vorne rückt", also auf der Sattelspitze hockt, das Knie vor dem Tretlager sitzt, die Sattelüberhöhung größer ist als beim Rennrad usw.

Was aber ist bei der TTP anders???

[Ralph]

Hallo, ich glaub die begriffliche Unterscheidung kommt eher aus der Historie. Zeitfahren und damit eine Zeitfahrposition gabs im Radsport halt schon länger. Bis dann die Triathleten den Aerolenker erfunden haben. Daraus haben sich dann die neue Sitzposition entwickelt.

[triQ]

Die reinen Radspezialisten haben von der UCI noch ein paar Regeln auferlegt bekommen, die es Ihnen nicht ermöglicht den Sattel soweit nach vorne zu rücken. Bei denen muss die Sattelspitze ein gewisses Maß hinter dem Tretlager sein. Manche Radprofis schneiden daher die Sattelnasen ab um weiter nach vone zu kommen. Die Zeitfahrposition hat daher meist etwas flachere Sitzwinkel , bzw. den Sattel weiter hinten als bei der für Triathleten optimalen AP. Reine Zeitfahrbikes haben oft auch etwas längere Oberrohre als Triathlon Bikes, deswegen kann eine kleinere Rahmenhöhe genutzt werden und so mehr Sattelüberhöhung erreicht werden. Dies wird aber mehr und mehr auch von Triathlon Bikes genutzt, sollte aber unbedingt beachtet werden da beim Triathlon die Distanzen länger sind und im Anschluß gelaufen werden muss. Nicht jeder kann eine so tiefe Fahrerposition ohne körperliche Beschwerden halten.

[Ralph]

Zitat von triQ

Reine Zeitfahrbikes haben oft auch etwas längere Oberrohre als Triathlon Bikes, deswegen kann eine kleinere Rahmenhöhe genutzt werden und so mehr Sattelüberhöhung erreicht werden.

Ist da nicht auch die Länge vom Steuerrohr entscheidend?

[triQ]

Kleinere Rahmengröße macht fast immer auch kürzeres Steuerrohr, und weniger frontale Angriffsfläche. Daher passen die meisten TT Rahmen 1 bis 2 Rahmenhöhen kleiner als beim Rennrad. Aber nur weil das Oberrohr verhältnismäßig lang ist.