Wettkampflaufräder als Draht- oder Schlauchreifenversion?

[Dreisportler]

Zitat von triathlon.de

Immer wieder stellen sich viele bei der Wahl der Wettkampflaufrädern ein und die selbe Frage: Nehm ich die Drahtreifen- oder die Schlauchreifenversion? Triathlon.de klärt auf.

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Habt ihr noch Fragen zu dem Artikel, dann stellt sie hier.

[Thilo69]

Ich hol schon mal ein Erdinger alkoholfrei und ne Tüte Chips!

Ich nutze im Wettkampf übrigens Schlauchreifen, aber eigentlich nur deswegen, weil ich den LRS (Xentis) damals günstig bekommen habe.

[Spacecomander]

Wichtig ist wohl auch noch das wechseln der Bremsbeläge.
Auf Carbonfelgen bremsen normale Beläge ziemlich Sch...
Felgen mit Carbon Bremsfläche für Drahtreifen gibt es nicht so viele.

[Thilo69]

Zitat von spacecomander

Wichtig ist wohl auch noch das wechseln der Bremsbeläge.
Auf Carbonfelgen bremsen normale Beläge ziemlich Sch...
Felgen mit Carbon Bremsfläche für Drahtreifen gibt es nicht so viele.

Meine XENTIS haben eine spezielle Beschichtung und können mit "normalen" Bremsbelägen gefahren, ähm. gebremst werden. Ist aber bei den meisten Carbonfelgen nicht der Fall.

ABER... VORSICHT! Auf keinen Fall im Wechselbetrieb fahren, also die gleichen Bremsbeläge für den Wettkampf (Carbon)- und Trainings- (Alu) LRS verwenden. Warum? Dann schaut euch mal die Bremsbeläge an, wenn ihr einige Kilometer mit Alufelgen gefahren seid. Winzige Aluspähne machen sich auf dem Bremsbelag breit und können dann die Deckschicht des Carbon-LRS schädigen.

[Thilo69]

Frische Felgen sollten zudem vorher mit feinem Schmirkelpapier leicht angerauht beziehungsweise sollten Unebenheiten beseitigt werden

Ist das bei Carbon nicht gefährlich? Was, wenn ich zu viel Material abtrage? Oder ist die Deckschicht grundsätzlich so dick, dass das eigentlich nicht passieren kann?

Interessant wäre für mich auch die Frage, wie ich Kleberreste entferne. Der Vorbesitzer meines LRS hat es wohl zu gut gemeint und eine richtig dicke Schicht drauf gemacht. Ich bekomme sie nur mit viel Mühe runter und rückstandsfrei wahrscheinlich gar nicht.

[Spacecomander]

Zitat von thilo69

Ist das bei Carbon nicht gefährlich? Was, wenn ich zu viel Material abtrage? Oder ist die Deckschicht grundsätzlich so dick, dass das eigentlich nicht passieren kann?

Interessant wäre für mich auch die Frage, wie ich Kleberreste entferne. Der Vorbesitzer meines LRS hat es wohl zu gut gemeint und eine richtig dicke Schicht drauf gemacht. Ich bekomme sie nur mit viel Mühe runter und rückstandsfrei wahrscheinlich gar nicht.

Die Harz-Schicht sollte dick genug sein, dass man gefahrlos anschleifen kann. Lackierte Rahmen werden auch angeschliffen.
Anschleifen macht man am besten mit 200er Schleifpapier und anschließend mit Spiritus ab wischen.

Spiritus greift das Harz nicht an und verdunstet sehr schnell, damit kannst Du auch den alten Kleber entfernen.

[triQ]

Natürlich sollte man gerade bei Carbon Laufrädern geeignete Bremsbeläge fahren. Einige Carbon Laufräder lassen sich mit Standart Bremsbelägen sehr gut fahren, ansonsten habe ich mit den Carbon Belägen von Kool Stop und vor allem Swiss Stop sehr gute Erfahrungen gemacht. Auch der Corima Belag wird häufig verwendet. Im Zweifelsfall mit dem Laufradhersteller klären welcher Belag sinnvoll ist, denn manche haben eigene Beläge und schreiben diese auch vor.

Drahtreifen-Karbonversion(en)
Es gibt übrigens immer mehr Laufradhersteller die Vollcarbon Felgen auch für Drahtreifen anbieten. Reynolds, Edge, Corima, Xentis, Lightweight.... Das Felgenhorn ist in diesem Fall die Achillesferse des Laufrades, da dieses meist der schwächste Punkt ist. Also unbedingt den maximal Luftdruck beachten (bei Corima relativ niedrig), und Durchschläge auf jeden Fall vermeiden. Übrigens sind selbst Drahtreifen Carbon Laufräder immer noch deutlich schwerer als die Schlauchreifenversionen.

Nicht so eng sehen
Die Entfernung der Kleberreste ist eine schwierige Angelegenheit. Ich hatte damit auch schon so manche Mühe. Wenn man bei den Herstellern nachfragt bekommt man häufig Aceton als Hilfsmittel genannt. Ich hatte aber noch nicht die Gelegenheit es auszuprobieren. Solange nur etwas Kleber auf der Felge ist kann man diesen auch ruhig als Basis wieder drauf lassen. Bei Reifen mit Silikon auf dem Nahtschutzband bleibt davon meist viel auf der Felge zurück. Hier würde ich versuchen das Gröbste wieder runter zu bekommen.

Vorsicht ist immer angesagt
Das Anrauhen der Felgen ist überhaupt kein Problem. Man trägt nicht soviel Material ab als dass man die Felge beschädigen könnte. Man beseitigt aber Unreinheiten und ermöglicht so eine bessere Verbindung zwischen Reifen und Felge. Bei Reifen mit einer starken Wulst um das Ventil kann man sogar mit einem Dremel oder ähnlichem das Ventilloch etwas vergrößern um einem Höhenschlag vorzubeugen. Selbst das ist für die Felge normalerweise kein Problem. Es sei aber ausdrücklich darauf hingewiesen das man durch einen Eingriff dieser Art natürlich seine Garantieansprüche verliert, sollte die Felge danach einen Defekt aufweisen.

[PeterMuc]

Den genannten Höhenschlag (kenne ich vor allem von Conti-Reifen) hat sich bei mir immer "rausgefahren". Anscheinend muss sich der Reifen nach der Montage etwas setzen.

Mit einem Dremel an die Carbonfelge gehen Wenn das ein "Könner" macht, dann will ich nix sagen, aber ich würde es nicht jedem empfehlen.

Wer von Euch hat denn eine Rasierklinge unter dem Sattel kleben, damit man im Zweifel den Schlauchreifen wirklich runterbekommt und nicht auf die Stöckchenmethode zurückgreifen muss.

Zum Thema Bereifung: Ich habe schon vieles durch. Tufo, Conti, Vittoria. Contis sind halt der Massstab in der Szene, aber - zumindest auf Zippfelgen - super schwierig zu montieren. Die würde ich als Ersatzschlauchreifen im WK nicht dabei haben wollen, da geht mir der ganze Zeitvorteil der schnelle Montage durch das Brechen der Finger wieder flöten. Meiner Meinung nach sollte man das vorher ausprobieren, welcher Ersatzschlauchreifen sich einfach montieren lässt.

Zum Thema kleben: Ich bin Kleber-Fahrer. Zur Montage ziehe ich mir Einmalhandschuhe an, dann hat sich das mit den versauten Fingern auch erledigt. Bei der Kleber-Nutzung wie sonst auch im Leben immer beachten: Die Dosis macht das Gift: zuviel Kleber -> Zuviele reste -> zu schwierig zum runterreissen (siehe Stöckchen). Meinen Ersatzreifen bestreiche ich regelmässig mit einer dünnen Kleberschicht, lasse ihn dann trocknen und falte ihn dann, Nahtbahn auf Nahtband liegend, zusammen. Das reicht dann an Kleber um zumindest nach hause zu kommen.

Noch was: Bei Hochprofilfelgen immer auch den Ersatzschlauchreifen schon mit Ventilverlängerung bestücken, alles andere gibt nur unnötige Fuckelei.

[Physiofee]

oh man. und was mach ich jetzt.

habe noch nichts entschieden, kann mich da auch nicht wirklich rein denken. ich weiss nur: ich kann und will nicht schrauben!

was bestell ich mir jetzt für meinen argoniator?? muss ja am 10.5 an den ersten start. da sollte es schraube frei fertig sein. muss ich echt irgendwelche bremsbeläge wechseln?? würde mich lieber um farbig angepasste armlinge kümmern , die krieg ich leichter montiert........

könntet ihr vielleicht so kurz und verständlich wie möglich antworten?? oh sorry, bitte nicht schimpfen. ich aber andere stärken, aber nicht radl oder laufräder schrauben..... (ätz)

danke.

ach ja, wollte zipp: vorne 404 und hinten entweder 808 oder 1080. was meint ihr? und da muss ich jetzt noch entscheiden... was ?? hä??

[Ralph]

Moin Waidi,

ja, bei den Zipps musst du die Bremsbeläge wechseln. Wenn du das unbedingt vermeiden willst, dann kannst du entweder Laufräder mit Alu-Flanke nehmen oder die Xentis, die haben eine patentierte Lösung, dass du mit den normalen Bremsbelägen auf der Carbonfelge bremsen kannst. Also da hast du keine Umbauerei ausser Laufräder wechseln.

Ich zeig dir aber auch gern, wie man die Bremsbeläge wechselt. Is jetz auch keine Zauberei.